AUDI R8 V10 RWD Coupé || เวอร์ชันขับหลัง เบาขึ้น 65 กิโลกรัม

ภาพ : AUDI AG
เรียบเรียง : Pitak Boon


R8 ‘Mark I’ (Type 42: 2006-2015) ใช้โครงสร้าง ASF หรืออะลูมิเนียมทั้งโครงสร้าง เพื่อช่วยลดน้ำหนัก เพิ่มสมรรถนะ และลดการใช้เชื้อเพลิง ยุคนั้นเป็นเรื่องที่น่าทึ่งมาก ที่โครงสร้างทั้งชุดจะมีน้ำหนักเพียง 210 กิโลกรัม ในความเบานั้นอัดแน่นไปด้วยความแข็งแกร่ง เพราะต้องรองรับแรงบิดจากเครื่องยนต์, ระบบขับเคลื่อน quattro, ช่วงล่างทั้งชุด รวมถึงอุปกรณ์อำนวยความสะดวกต่างๆ ในห้องโดยสาร น้ำหนักตัวรวมของ ‘R8 V10 FSI’ จึงออกมาที่ 1,645 กิโลกรัม ขณะที่ ‘R8 V10 Plus’ จะเบาขึ้นอีก ด้วยการเปลี่ยนหลายชิ้นส่วนไปใช้วัสดุขั้นเทพของวงการรถยนต์อย่าง CFRP (Carbon Fiber-Reinforced Plastics) กับน้ำหนักรวม 1,595 กิโลกรัม เท่านั้น


 



พอมาถึงยุคของ R8 ‘Mark II’ (Type 4S: 2015-ปัจจุบัน) โครงสร้างอัพเกรดมาใช้นวัตกรรมใหม่ ชื่อว่า ‘Multimaterial Audi Space Frame’ (ASF) เป็นโครงสร้างที่ผสมผสานอะลูมิเนียมเข้ากับ วัสดุขั้นเทพในวงการรถยนต์อย่าง CFRP ซึ่งถูกออกแบบเป็นโครงสร้างชิ้นใหญ่ในส่วนของ Firewall กั้นระหว่างห้องโดยสารกับห้องเครื่องที่กลางตัวถัง ต่อเนื่องไปจนถึงเสา B (B-pillars) และในส่วนของอุโมงค์เพลากลาง โดยโครงสร้างลูกผสมของ R8 เจเนอเรชันที่ 2 มีน้ำหนักเพียง 200 กิโลกรัม เบาขึ้น 5% แต่รับแรงบิดได้มากขึ้นถึง 40% ทั้งหมดส่งผลให้ ‘R8 V10 Plus’ ซึ่งเป็นตัวแรงสุดของ R8 ‘Mark II’ มีน้ำหนักตัวอยู่ที่ 1,454 กิโลกรัม   

            
 


สำหรับ ‘R8 V10 RWD Coupé’ ถูกผลิตออกมาเป็นรถโมเดลปี 2020 แตกต่างด้วยการตัดระบบ quattro ทิ้ง เน้นไปที่ระบบขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งถอดแบบมาจากรถแข่ง ‘R8 LMS GT4’ ส่งผลให้ชุด AWD ของระบบ quattro หายไปหลายรายการ อาทิ ชุดดิฟเฟอร์เรนเชียลพร้อมเพลาขับสำหรับล้อหน้า, เพลากลาง และชุดคลัทช์แบบหลายแผ่นซ้อน (Multi-plate Clutch) ซึ่งเป็นอุปกรณ์ในการจัดสรรกำลังระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง เบ็ดเสร็จน้ำหนักหายไปร่วม 65 กิโลกรัม เมื่อเทียบกับ R8 quattro โมเดลมาตรฐาน และการตัดชุดขับเคลื่อนสำหรับล้อคู่หน้าทิ้ง ยังคงให้การกระจายน้ำหนักระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง ตามมาตรฐานซูเปอร์คาร์ที่ 40:60
 

เครื่องยนต์ V10 5.2 FSI วางทำมุม 90 องศา เพื่อลดจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องยนต์ลง ยังคงเป็นเครื่องยนต์ NA (Naturally Aspirated) ปราศจากระบบอัดอากาศ ถูกออกแบบให้เป็นเครื่องยนต์รอบจัด เพื่อให้สอดรับกับบุคลิกประจำตัวของรถระดับซูเปอร์คาร์ สำหรับ ‘R8 V10 RWD Coupé’ ให้แรงม้าเริ่มต้น 540 PS มาแบบเต็มๆ ที่ 7,800 รอบ/นาที แถมลากไปสุดๆ ได้จนถึง 8,700 รอบ/นาที ซึ่งที่รอบเครื่องระดับนี้ลูกสูบจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 26.9 เมตร/วินาที พร้อมแรงบิด 540 Nm ที่ 6,500 รอบ/นาที
 



ขุมพลัง V10 5.2 FSI ใช้ระบบหล่อลื่นแบบ Dry-sump เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ในรถแข่ง เป็นการแยกอ่างแยกปั๊มน้ำมันเครื่องออกมาจากส่วนล่างสุดของเครื่องยนต์ แรงหนีศูนย์จากภายนอกจะไม่ลดทอนประสิทธิภาพในการหล่อลื่นลง เหมือนตำแหน่งการวางอ่างน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ปกติทั่วไป เกียร์คลัตช์คู่ใน R8 ใช้แบบ ‘S-Tronic 7 สปีด’ เป็นเกียร์คลัตช์คู่ที่พัฒนาขึ้นมาใช้กับเครื่องยนต์ V10 5.2 FSI โดยเฉพาะ มาพร้อมเสื้อเกียร์อะลูมิเนียมอันกะทัดรัด มีความยาวเพียง 60 เซนติเมตร สั้นกว่าลูกเก่า 16 เซนติเมตร ‘R8 V10 RWD Coupé’ ทะยานจากจุดหยุดนิ่งผ่าน 100 กม./ชม. ด้วยเวลา 3.7 วินาที ความเร็วสูงสุด 320 กม./ชม. มีอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 7.75 กิโลเมตร/ลิตร และค่า CO2 ในระดับ 293-294 กรัม/กิโลเมตร

Powered by MakeWebEasy.com